新版車載智能終端 聽駕駛員和乘客怎么說

我市巡游出租車新版車載智能終端投用已有半月，駕駛員、乘客及企業(yè)對此有啥看法？近日，筆者走訪了多家安裝了新版終端的出租車企業(yè)，并對司乘群體進行了采訪，發(fā)現(xiàn)駕駛員和乘客對新版終端有不少話說。  

司機：

系統(tǒng)不穩(wěn)定學習難度高

“滴……”，隨著人臉識別功能開啟，的哥王師傅順利打卡上班。王師傅是新版車載智能終端內測的首批用戶，對于二代終端的各項功能早已爛熟于心。“市場版較內測版優(yōu)化了不少，起初人臉識別、不文明預警功能不太穩(wěn)定，終端不適配返廠現(xiàn)象時有發(fā)生?！蓖鯉煾捣Q，自己雖然年紀不大，但吃透這個“高科技”車載系統(tǒng)也費了不少心力。

不過，王師傅這樣的內測用戶僅占少數(shù)。隨著終端更換工作在主城數(shù)萬輛出租車內漸次鋪開，人機交互數(shù)據延遲、駕駛員學習成本高、企業(yè)營運管理模式不匹配等客觀問題隨之凸顯。

我市一家國有出租車企業(yè)營運部相關人士向筆者透露，出租車駕駛員群體年齡結構分化，對于新生事物學習效率和理解能力較為欠缺，新版智能終端相比前一代增加了不少交互功能，因此大齡駕駛員群體培訓難度大，時間成本高。

不過，駕駛員學習成本難度并非是造成新版終端負面評價的主要原因。筆者了解到，在局部大規(guī)模投用后，少部分終端系統(tǒng)在營運過程中“扯拐”，造成營運秩序混亂，前端管理缺失，后端數(shù)據監(jiān)管的空白。

困局如何解？市出協(xié)稱，凡是出現(xiàn)系統(tǒng)故障的終端，一概返廠維修或更換，同時，由管理部門牽頭組織的監(jiān)督隊伍，也會及時記錄終端數(shù)據狀態(tài)，若品牌方提供的終端在概率上存在缺陷，將會取消供貨方資格。

另外，針對新版終端培訓問題，我市行管部門也將持續(xù)指派專業(yè)人士，在終端更換現(xiàn)場進行一對一指導，同時，后勤管理機構也將對后續(xù)使用、報錯、協(xié)調、企業(yè)引導等工作進行24小時全程跟進處理。

乘客：

出行體驗更“人性”

新終端投用后，乘客有啥看法和建議？筆者通過采訪25名經常打車出行的乘客畫出數(shù)據樣本發(fā)現(xiàn)，乘客對新終端的好感度接近100％。

在沙坪壩三峽廣場一廣告公司做客戶維系工作的徐小姐表示，由于工作原因經常需要打車出行，最近幾天也注意到了出租車中控臺的新終端。她表示，以往支付車費，需要通過掃描駕駛員個人微信二維碼，但近兩天打車時驚訝地發(fā)現(xiàn)，新式的支付手段多了些“人性化”。

徐小姐說，通過掃描終端上顯示的聚合二維碼，不用輸入具體金額，就能一鍵支付車費，無論是支付寶、微信，還是云閃付等銀行金融APP，都能與聚合二維碼迅速對接。點擊確認支付車費后，還能實時對當次乘車體驗進行評分，內置的一鍵投訴功能也能使“聲音有處發(fā)。”

從事醫(yī)藥銷售工作的吉先生則表示，新終端增加的實時監(jiān)控、不文明行為預警、數(shù)據對接等功能，也讓乘客的出行更加安全便捷。“出租車提升了服務，同時也加強了安全保障，作為乘客肯定愿意選擇其作為出行的**方式?！彼f。

工作人員為駕駛員講解新版車載智能終端使用方法

此次終端升級已是2018年來第三次升級

少部分出租車企業(yè)還增設了液晶屏幕

（文/圖   李嘉男）