自動(dòng)出租車上路無人駕駛春已至？

除了路況復(fù)雜影響自動(dòng)駕駛普及，中國也尚未就自動(dòng)駕駛制定出健全的法律法規(guī)。

例如，自動(dòng)駕駛誕生的初衷就是把人們的雙手從方向盤上解放出來。那么原有的道路交通安全法中的規(guī)則似乎都需要重新審視，這意味著現(xiàn)有的交通法規(guī)無法同時(shí)管理傳統(tǒng)駕駛和自動(dòng)駕駛。

由于技術(shù)的成熟，許多汽車制造商和科技企業(yè)已通過試驗(yàn)性測試推動(dòng)進(jìn)程。多數(shù)都是在固定的小范圍道路中實(shí)行，規(guī)模較大的自動(dòng)駕駛車輛路測則難以實(shí)施，這也反過來會(huì)影響車輛獲得更多真實(shí)數(shù)據(jù)，從而影響自動(dòng)駕駛應(yīng)用到實(shí)際中的進(jìn)程。

即使在美國那種地廣人稀科技發(fā)達(dá)之地，自動(dòng)駕駛也還未得以完全施展，更何況是在交通擁堵路況復(fù)雜的中國呢？

2017年7月，百度AI大會(huì)上，李彥宏直播乘坐百度自動(dòng)駕駛汽車在北京五環(huán)上行駛。尷尬的是，這輛車三次變道都沒啟動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，而且最后一次還在實(shí)線處變道，并為此吃了罰單。

所以說技術(shù)成熟了也沒有辦法立即落地，而是必須要經(jīng)歷一個(gè)過程。在這個(gè)過程中，需要做到車路協(xié)同、交通法規(guī)完善，還要在倫理方面說得過去，這樣才可能給自動(dòng)駕駛的普及提供更為堅(jiān)實(shí)的土壤。

盡管讓自動(dòng)駕駛真正落地是一個(gè)漫長而艱難的過程，但也并非全無希望。

放眼全球，雖然美國這樣的發(fā)達(dá)國家似乎應(yīng)該更有把握，但實(shí)際上，中國的自動(dòng)駕駛落地速度或許更快。

2018年，汽車制造商大陸集團(tuán)在中、美、日、德四國進(jìn)行了關(guān)于民眾對自動(dòng)駕駛接受程度的調(diào)查。結(jié)果顯示，對該技術(shù)接受程度最高的是中國民眾。

中國人之所以對自動(dòng)駕駛接受程度高，很大一部分原因是中國在數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展很快，而且中國的許多知名企業(yè)都和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)息息相關(guān)，自動(dòng)駕駛也在其中，一定程度上加深了自動(dòng)駕駛在大眾心中的印象。

此外，對自動(dòng)駕駛的接受度高，還得益于其本身技術(shù)的發(fā)展以及相關(guān)部門積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛路測的行動(dòng)。2017年，中國僅有一個(gè)城市發(fā)布了自動(dòng)駕駛規(guī)范；到2018年這一數(shù)量增至18個(gè)；2019年城市增長到22個(gè)，而且自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)企業(yè)的數(shù)量和投資金額也隨之迅速增長。

從技術(shù)、發(fā)展速度、社會(huì)接受度等多個(gè)維度來看，中國的自動(dòng)駕駛落地速度很可能快過國外。我們可以期待未來某天，自動(dòng)駕駛車輛也會(huì)如自行車、公交車、私人汽車一樣成為道路中普遍的一員。

自動(dòng)出租車的上路，的確預(yù)示著無人駕駛的春天已經(jīng)正式來臨。

自動(dòng)出租車已在多城市上線

（文/圖   李嘉男）